Opakowania do wysyłki w transporcie morskim: jak zabezpieczyć produkty?

Transport morski jest najtańszy w przeliczeniu na jednostkę towaru, najbardziej wydajny i… najbardziej wymagający dla opakowań. Ładunek musi przetrwać: wibracje, kondensację pary wodnej, zasolenie, upały, zimno, sztauowanie w kontenerze, a czasem kilka przeładunków. Jeśli opakowanie nie jest przygotowane do warunków panujących na morzu, ryzyko strat rośnie lawinowo. Tego doświadczył nasz klient z branży AGD. Musiał się zmierzyć  z zawilgoceniem, uszkodzeniami oraz pogniecionymi kartonami po każdej dostawie. Dowiedz się, jak mu pomogliśmy.

Rodzaje transportu morskiego

Istnieją dwa rodzaje transportu morskiego: FCL (Full Container Load) i LCL (Less than Container Load). Wybór modelu wpływa na konstrukcję opakowania i sposób zabezpieczeń. Pierwszy z nich to wydaje się korzystniejszy dla przedsiębiorcy. Do jego dyspozycji jest cały kontener. W tym przypadku istnieje mniejsze ryzyko uszkodzeń. Rozkład obciążenia jest przewidywalny. Sztauowanie jest łatwiejsze. W ten sposób można zmniejszyć liczbę przeładunków. W FCL stawia się na wytrzymałość pionową (BCT), stabilność palet oraz prawidłowy lashing (unieruchomienie, związanie linami).

W LCL ładunek jest współdzielony. Tu ryzyko transportowe rośnie. Kontener zawiera różne towary, różne masy, różne rodzaje opakowań. Towar jest bardziej podatny na wstrząsy i przechyły. Istnieje większe ryzyko zawilgocenia. Nie wiesz, co jest transportowane prócz Twoich produktów. Na dodatek liczba przeładunków jest większa niż w FCL. Z tego powodu opakowanie musi być bardziej odporne, szczelniejsze, odporne na wilgoć oraz odpowiednio oznakowane.

Dlaczego tańszy karton podnosi koszty transportu?

Koszt uszkodzeń w transporcie morskim jest wysoki. Każde uszkodzenie towaru oznacza:

• konieczność obsługi reklamacji,
• wypłatę odszkodowań ubezpieczeniowych,
• poniesienie strat wynikających ze zmarnowanego czasu i opóźnień w dostawie.

Wszystko to generuje spore koszty, które w skali roku mocno obciążają budżet firmy.

Do tego trzeba doliczyć koszt zajmowanego miejsca w kontenerze. Jeżeli opakowanie jest źle zaprojektowane, ma nieoptymalne wymiary lub nie wykorzystuje przestrzeni w sposób efektywny, marnuje się miejsce. W tym transporcie morskim płacisz za metr sześcienny. Każdy nadmiarowy centymetr opakowania zwiększa ostateczną cenę transportu.

W transporcie LCL pojawiają się opłaty dodatkowe, które podnoszą całkowity koszt wysyłki. Dopłaty mogą dotyczyć niestandardowych wymiarów opakowania, nadmiernej masy jednostek ładunkowych albo niekorzystnego stosunku gabarytu do wagi. W konsekwencji nieprzemyślane opakowanie sprawia, że firma płaci więcej. Solidne, dobrze zaprojektowane opakowanie przynosi oszczędności w skali roku. Zmniejsza ryzyko uszkodzeń, optymalizuje przestrzeń w kontenerze i minimalizuje dodatkowe opłaty logistyczne. Dzięki temu inwestycja w lepsze rozwiązania opakowaniowe zwraca się szybciej, niż mogłoby się wydawać.

Jak przygotować ładunek, aby bezpiecznie przetrwał transport morski?

Ciężar ładunku powinien być równomiernie rozłożony. Nie może mieć przechyłów. Jednostki ładunkowe powinny być stabilne, aby zapobiec zgniataniu lub przewróceniu palet. Kartony należy umocnić przy pomocy taśm, folii stretch o wysokiej sile naciągu, kątowników oraz przekładek, które stabilizują jednostkę. W transporcie morskim ruch jest nieunikniony, dlatego należy ograniczyć skutki wstrząsów i przechyłów.

Ważną kwestią jest też unikanie pustych przestrzeni w jednostce ładunkowej i w kontenerze. Wolne miejsca zwiększają ryzyko uderzeń między paletami. Prowadzą one do uszkodzeń kartonów i produktów. Trzeba dopasować wysokości palet i wymiarów opakowań do specyfiki kontenera. Zbyt wysokie palety są niestabilne, a zbyt niskie utrudniają efektywne wykorzystanie przestrzeni. Delikatne lub narażone na uszkodzenia towary takie jak: elektronika, szkło, metal czy komponenty AGD powinny być odpowiednio zabezpieczone. W tym przypadku konieczne jest stosowanie dodatkowych amortyzatorów, absorberów wilgoci oraz inhibitorów korozji.

Zabezpieczenia ładunku w kontenerze – laszowanie i elementy techniczne

Zabezpieczenie ładunku w kontenerze tak jest tam samo ważne jak konstrukcja opakowania. Do mocowania stosuje się:

• pasy transportowe,
• belki rozporowe,
• listwy ryglujące,
• liny,
• łańcuchy.

Pasy mają określone parametry siły i muszą być dopasowane do masy towaru. Belki blokują ruch palet wzdłuż kontenera, a listwy stabilizują je w poprzek. Wszystkie materiały mocujące są oznaczone parametrem MBL, czyli maksymalnym obciążeniem, które są w stanie wytrzymać. Opakowania projektuje się tak, aby nacisk pasów nie powodował deformacji kartonu. Dlatego stosuje się kątowniki ochronne, które rozkładają nacisk i chronią opakowanie.

Jak chronić towar przed wilgocią w transporcie morskim?

Wilgoć jest jednym z największych zagrożeń w kontenerze morskim. W wyniku różnic temperatury dochodzi do kondensacji wody, która gromadzi się na ścianach kontenera i przesiąka do kartonów. Aby temu zapobiec, stosuje się kilka rozwiązań. Pierwszym są worki pochłaniające wilgoć, które wchłaniają wodę z powietrza. Folie barierowe blokują przenikanie wilgoci do opakowania. W przypadku metalu stosuje się inhibitory korozji VCI, które chronią powierzchnie przed rdzewieniem. W niektórych projektach stosuje się również perforowane elementy, które umożliwiają cyrkulację powietrza i zmniejszają ryzyko kondensacji.

W Company Pack Service zaprojektowaliśmy opakowania do transportu morskiego, które zmniejszyły uszkodzenia o ponad 90%

Nasz klient z branży AGD eksportował swoje produkty drogą morską. Miał problem związany z uszkodzeniami kartonów oraz zawilgoceniem przesyłek. Kartony pękały, uginały się pod ciężarem innych palet, traciły kształt i nie chroniły komponentów. Warunki panujące w kontenerze powodowały korozję metalowych części.

Przeprowadziliśmy kompletny audyt opakowań i przygotowaliśmy zoptymalizowany system. Wybraliśmy tekturę o wyższej gramaturze, która lepiej radziła sobie z obciążeniem i wilgocią. Zaprojektowaliśmy konstrukcję kartonu odporną na piętrowanie oraz zastosowaliśmy symulacje obciążeń, aby wyeliminować słabe punkty. Perforowane uchwyty umożliwiły cyrkulację powietrza wewnątrz opakowania. Dzięki temu zmniejszyło się ryzyko kondensacji. Przy okazji poprawiła się ergonomia pracy i bezpieczeństwo podczas manipulacji towarem.

Po wdrożeniu nowej konstrukcji firma odnotowała redukcję uszkodzeń transportowych o ponad 90%. Zniknął problem wilgoci i korozji. Pracownicy magazynowi zaczęli szybciej wykonywać załadunek, a klienci przestali zgłaszać reklamacje. Mimo zastosowania mocniejszej tektury i bardziej zaawansowanych rozwiązań firma wygenerowała oszczędności dzięki redukcji strat i kosztów reklamacyjnych.

Jakie materiały opakowaniowe sprawdzają się w transporcie morskim?

W transporcie morskim najczęściej stosuje się tekturę pięcio- i siedmiowarstwową, która zapewnia wysoką odporność na ściskanie. Do stabilizacji palet używa się folii stretch o dużej sile naciągu. Jeżeli potrzebna jest dodatkowa ochrona przed czynnikami atmosferycznymi, stosuje się folię termokurczliwą, która tworzy szczelną powłokę. Towar zabezpiecza się również taśmami poliestrowymi, polipropylenowymi oraz wypełnieniami amortyzującymi. Palety powinny być zgodne z wymaganiami ISPM-15, czyli odpowiednio oznakowane i przystosowane do transportu międzynarodowego.

Oznakowanie opakowania do transportu

Prawidłowe oznakowanie opakowania do transportu wpływa na bezpieczeństwo produktu. Na kartonach powinny znaleźć się:

• informacje o kierunku ustawienia,
• ostrzeżenia przed wilgocią i uszkodzeniami,
• dane dotyczące wagi,
• numery partii.

W przypadku palet musi być widoczne oznaczenie wymaganego standardu ISPM-15. Brak jasnych oznaczeń prowadzi do błędów w magazynach, nieprawidłowego ustawienia opakowań i zwiększonego ryzyka uszkodzeń.

Podsumowanie: Opakowania do wysyłki w transporcie morskim — jakie powinny być?

Transport morski wymaga od opakowań wyjątkowej odporności i precyzyjnego zaprojektowania. Tektura, konstrukcja kartonu, system mocowania, zabezpieczenia przeciw wilgoci, odpowiednie materiały oraz znakowanie tworzą spójny system, który ma za zadanie chronić produkt w skrajnie trudnych warunkach. Przykład klienta z branży AGD pokazuje, że profesjonalne podejście do projektowania opakowań może wyeliminować zdecydowaną większość problemów, obniżyć koszty i poprawić relacje z klientami.

FAQ — Opakowania do wysyłki w transporcie morskim

Czy zwykły karton nadaje się do wysyłki morskiej?

Zwykły karton nie jest wystarczająco odporny na ściskanie i wilgoć. Z tego powodu transporcie morskim stosuje się tekturę o wyższej wytrzymałości.

Dlaczego w kontenerze gromadzi się wilgoć?

Wilgoć jest skutkiem naturalnych różnic temperatury, które powodują kondensację pary wodnej.

Czy perforowane uchwyty pomagają?

Tak, perforacja umożliwia cyrkulację powietrza, zmniejsza ryzyko kondensacji i korozji.

Czy mocniejsze opakowania kartonowe są droższe?

Są droższe na etapie zakupu. Redukują uszkodzenia i reklamacje, dzięki czemu w skali roku obniżają koszty.

Jakie materiały najlepiej sprawdzają się w transporcie morskim?

Najczęściej stosuje się tekturę 5- i 7-warstwową, folie stretch, taśmy PET/PP, folie barierowe i materiały amortyzujące.

Przeczytaj też:

Tektura plaster miodu – co to jest i dlaczego zastępuje styropian w opakowaniach?

Sprzedaż kartonów i materiałów pakowych dla przemysłu

Papier kraftowy do pakowania zamiast kartonu? – Zaskakujące efekty w branży meblarskiej

Optymalizacja kosztów produkcji

Opakowania modułowe w logistyce – czym są opakowania modułowe?

Opakowania dla przemysłu motoryzacyjnego — opakowania zbiorcze, które tną koszty?

Opakowania inteligentne — sposób na optymalizację kosztów pakowania?

Jak opakowania z tektury falistej optymalizują koszty logistyczne?